KLM zapowiada szeroko zakrojony program restrukturyzacyjny, którego celem jest poprawa rentowności, zwiększenie konkurencyjności i zabezpieczenie przyszłości przewoźnika. Holenderska linia chce osiągnąć dodatkową poprawę wyniku finansowego o miliard euro rocznie. Plan zakłada m.in. uproszczenie floty, zmiany w europejskiej siatce połączeń, outsourcing części działalności oraz redukcję zatrudnienia o niemal 15 proc. Jedną z najważniejszych decyzji dotyczących floty jest rezygnacja z planowanego wprowadzenia Airbusów A320neo na rzecz mniejszych Embraerów E195-E2.
KLM podkreśla, że funkcjonuje w coraz trudniejszym otoczeniu rynkowym. Globalna niestabilność, wysokie ceny paliwa oraz rosnąca presja kosztowa na branżę lotniczą sprawiają, że dotychczasowe działania oszczędnościowe nie są wystarczające, aby zapewnić długoterminową stabilność finansową przewoźnika. Niderlandzka linia w ostatnich latach wypracowała już ponad 750 mln euro strukturalnych oszczędności i usprawnień finansowych. Mimo to zarząd uznał, że konieczne są kolejne, znacznie bardziej zdecydowane działania. Docelowo KLM chce poprawić swoje roczne wyniki finansowe o dodatkowy miliard euro, co oznacza wzrost całkowitej skali planowanej poprawy do 1,4 mld euro.
– Przyszłość KLM nie jest zagwarantowana. W obecnym, przełomowym dla naszej firmy momencie podejmujemy daleko idące, niekiedy bolesne działania. Każdy departament i każdy obszar działalności będzie musiał wnieść swój wkład – powiedziała Marjan Rintel, prezeska KLM.
Jak podkreślił Bas Brouns, dyrektor finansowy przewoźnika, poprawa sytuacji finansowej ma umożliwić inwestycje w nową generację samolotów, obsługę pasażerów oraz pracowników. Jednocześnie firma chce zwiększyć przychody i dalej ograniczać koszty strukturalne.
KLM rezygnuje z Airbusów A320neo. Większą rolę odegrają Embraery
Jedną z najistotniejszych zmian będzie przebudowa europejskiej floty przewoźnika. KLM zamierza zmienić proporcje pomiędzy większymi i mniejszymi samolotami wykorzystywanymi na trasach krótkiego i średniego zasięgu. Airbusy A321neo pozostaną w strukturze floty, jednak zamiast planowanych A320neo przewoźnik będzie wykorzystywał mniejsze Embraery E195-E2. Zmiana ma pozwolić na lepsze dopasowanie oferowanej liczby miejsc do rzeczywistego popytu na poszczególnych trasach europejskich. W efekcie większą rolę w obsłudze połączeń grupy odegra KLM Cityhopper. Jednocześnie w kolejnych latach z floty będą stopniowo wycofywane Boeingi B737 oraz Embraery E190.
Uproszczenie struktury floty ma przynieść korzyści nie tylko w zakresie kosztów operacyjnych, ale również zarządzania samolotami, planowania obsługi technicznej i organizacji pracy. Docelowo KLM chce eksploatować flotę liczącą 185 Airbusów, Boeingów i Embraerów. Dostępna przepustowość będzie kierowana przede wszystkim na trasy zapewniające największą wartość dla pasażerów i połączeń przesiadkowych przez port lotniczy Amsterdam-Schiphol. Celem jest przywrócenie rentowności europejskiej siatki połączeń przy jednoczesnym utrzymaniu niezawodności operacyjnej.
Outsourcing i konsolidacja w ramach Air France-KLM
Drugim filarem restrukturyzacji będzie zmiana struktury organizacyjnej. KLM chce skoncentrować się na działalności, która bezpośrednio wpływa na doświadczenia pasażerów i konkurencyjność przewoźnika. Część zadań zostanie przekazana zewnętrznym partnerom, a inne będą konsolidowane w ramach grupy Air France-KLM. Zmiany obejmą m.in. obsługę naziemną na lotnisku Schiphol. W obszarze Passenger Services większą rolę odegrają cyfryzacja i nowe technologie, które mają umożliwić pasażerom samodzielne zarządzanie odprawą, wejściem na pokład czy zmianami rezerwacji. Pracownicy terminalowi będą mogli natomiast skoncentrować się na bezpośredniej obsłudze podróżnych.
Część zadań związanych z obsługą płytową lotów europejskich KLM Cityhopper oraz obsługą bagażu w East Hall zostanie przekazana zewnętrznym operatorom. Zmieni się również funkcjonowanie centrum kontroli operacji naziemnych Hub Control Center na Schiphol. Restrukturyzacja obejmie także działalność cargo. KLM Cargo zamierza skonsolidować obsługę wszystkich przesyłek w swoim magazynie na Schiphol, niezależnie od tego, czy transportowane są samolotami pasażerskimi, czy towarowymi. Ma to przygotować przewoźnika do uruchomienia nowego terminalu cargo, którego ukończenie zaplanowano na 2035 r.
Zmiany dotkną również zaplecza technicznego. Spółka KLM Engineering & Maintenance skoncentruje zasoby na obsłudze floty przyszłości, przyspieszając jednocześnie wygaszanie prac serwisowych przy typach samolotów przeznaczonych do wycofania. KLM planuje także ściślejsze powiązanie zarządzania obszarami Engine Services i Component Services ze strukturami Air France-KLM. Dodatkowe możliwości współpracy i uzyskania efektów skali ma przynieść planowane rozszerzenie grupy o skandynawskie linie SAS, które jest obecnie analizowane przez Komisję Europejską.
Niemal 15 proc. mniej etatów
Jednym z najbardziej odczuwalnych skutków programu będzie dalsze ograniczenie zatrudnienia. KLM zapowiada, że liczba stanowisk w przedsiębiorstwie zmniejszy się o niemal 15 proc. W ramach reorganizacji około 5 tys. stanowisk zostało lub zostanie objętych zmianami, które oznaczają przede wszystkim przeniesienie części obowiązków do innych podmiotów. Cztery piąte z nich ma zostać przeniesione do partnerów lub w ramach grupy.
Od wiosny zadania odpowiadające 1 250 stanowiskom w KLM Catering Services realizowane są we współpracy z gategroup. Kolejne około 800 stanowisk w Ground Services będzie związanych z przekazaniem obowiązków zewnętrznym operatorom. Ponadto 2 tys. stanowisk, w tym około 1,5 tys. w centrum obsługi klienta Cygnific, zostanie przeniesionych do struktur Air France-KLM. Pozostałe zmiany wynikające z planowanego zwiększenia produktywności mają doprowadzić do likwidacji około tysiąca stanowisk.
Przewoźnik chce ograniczyć negatywne konsekwencje dla pracowników poprzez naturalne odejścia, dobrowolne programy oraz możliwość przenoszenia zatrudnionych na inne stanowiska. KLM planuje również zwiększyć produktywność strukturalną o co najmniej 8 proc. do 2028 r. Towarzyszyć temu ma bardzo umiarkowany wzrost wynagrodzeń i uproszczenie warunków zatrudnienia. W tym celu przewoźnik zamierza rozpocząć rozmowy ze związkami zawodowymi na temat nowych układów zbiorowych.
Inwestycje w samoloty i obsługę pasażerów
Mimo zapowiadanych oszczędności KLM deklaruje, że nie zamierza rezygnować z inwestycji w produkt i jakość obsługi. Przewoźnik chce rozwijać swoją globalną siatkę obejmującą 160 bezpośrednich kierunków z Amsterdamu-Schiphol. Wśród priorytetów znalazły się nowe, bardziej komfortowe samoloty, poprawa serwisu pokładowego, bezpłatny szybki dostęp do internetu Wi-Fi na lotach międzykontynentalnych oraz rozszerzenie oferty posiłków na trasach europejskich. Większe znaczenie mają mieć również cyfryzacja i sztuczna inteligencja, które mają usprawnić proces rezerwacji i codzienną pracę przedsiębiorstwa.
– Chcemy, aby KLM pozostał linią lotniczą, która łączy pasażerów ze światem, firmą, w której ludzie chcą pracować, i przedsiębiorstwem, z którego Holandia może być dumna – podsumowała Marjan Rintel.
Prezeska przewoźnika zaznaczyła jednocześnie, że obecnie ogłoszony program może nie być ostatnim etapem zmian. KLM będzie monitorować efekty wdrażanych działań, a w przyszłości nie można wykluczyć kolejnych decyzji dotyczących organizacji, warunków zatrudnienia, produktywności i liczby pracowników.
Flota linii
Obecna flota grupy KLM (KLM Royal Dutch Airlines oraz KLM Cityhopper), to 185 samolotów. W samym KLM latają 124 maszyny: 18 Airbusów
A321neo, cztery A330-200, pięć A330-300, jednego A350-900, siedem Boeingów B737-700, 25 B737-800, pięć B737-900ER, 15 B777-200ER, 16 B777-300ER, 13 B787-9 oraz 15 B787-10. Linia oczekuje na dostawę 49 samolotów: dziesięciu airbusów A320neo, 16 A321neo, 21
A350-900 oraz trzech
A350F.
Natomiast flota KLM Cityhopper składa się z 61 embraerów: 17 E175, 19 E190 oraz 25
E195-E2. Przewoźnik zakończył na razie dostawy E195-E2, ale posiada jeszcze 10 opcji na zakup samolotów tego typu, które mają zostać wykorzystane w niedalekiej przyszłości.
Zapisz
się do newslettera:
